箱體傳統吊裝方法如圖所示，采用一種與箱體配套的專用吊具進行吊裝。該吊具主要由吊環、４根斜吊索、吊梁、４根垂直吊索等組成。吊環、吊梁為金屬結構件，吊索為鋼絲繩或吊帶。 吊裝時，吊環與吊車的吊鉤連接，４根垂直吊索的下端分別與箱體的４個吊點連接。 吊裝時，如果箱體質心位于吊環正下方，即可平穩水平起吊。但因所裝載貨物及箱體自身結構特點，整體質心沿箱體前后方向一般會有一定偏差。實際使用時，發現當貨物質心相對理論質心在前后方向有較小偏差時，會引起箱體沿長度方向有較大傾斜，嚴重時甚至因傾斜過度造成無法起吊，這給使用帶來較大不便。為此，有必要 對箱體傾斜角度進行定量分析，并提出減小傾斜的

海上平臺的拆除吊裝，在海平面以上可以設計吊點吊裝[6]。海平面以下的設施比較復雜，而且因結構物長期處于海水的浸泡中，結構腐蝕情況不明，需在檢測、檢驗后制定吊裝方案。對于異型結構物，會借鑒沉船打撈技術，采用卡子或捆綁的方式，設置通扣進行吊裝。有些特殊結構還可能要在水下進行簡單的拆解，分塊吊出。 異型結構物的吊裝不同于常規對稱結構的四點吊裝形式，通常會設置多個吊點或綁扎點，在偏心計算時，需要求解出每個掛點處的力，這屬于超靜定問題。超靜定問題無解，但可以通過合理的假設進行簡化求解。 在確定吊裝方式時還需要考慮吊裝船舶的吊裝能力、吊鉤數量及其他影響因素，都需要在預調查時充分了解結構

近年來，鐵路建設行業的各種技術在實際應用中也得到了不斷地發展，并且在建筑行業的新一輪改革中不斷進行著創新。鋼橋吊裝施工工藝的發展，不僅為橋梁施工的整體質量提供了保障，同時能確保鐵路營運線的營運安全，不斷促進著我國鐵路施工企業在施工過程中施工技術的發展。吊索具吊裝施工中的安全保障1. 吊裝過程中，配備對講機及信號旗，應有統一的指揮信號，參加施工的全體人員必須熟悉此信號，以便各操作統一協調。 2. 封鎖施工時，施工負責人必須繪制與現場實際相符的封鎖防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現場交底，確認防護位置及防護標準。 3. 封鎖施工期間，駐站聯絡員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現場防護員及

不同于陸上油氣田的電網供電，海洋油氣田一般采用ＣＥＰ平臺向周圍鉆采平臺供電的方式集中供電，在ＣＥＰ平臺上安裝大功率的汽輪機發電機組和大尺寸的煙囪。吊具操作難點分析 １）易側翻大尺寸彎折式煙囪一般采用臥式組對來降低施工高度，而煙囪安裝的最終形式為立式，所以煙囪起吊后需先在空中完成９０°翻身。對于復雜形狀薄壁結構物的翻身，由于其翻身過程中每個吊點的受力情況為動態變化，吊點的位置和結構形式選擇不當時，易發生失穩側翻。 ２）重心位置吊點具體位置應根據煙囪重心來選定，需保證重心處于吊點的包絡線范圍之內，所以煙囪重心的確定非常關鍵。而彎折式煙 囪為非對稱結構，重心不在幾何中心上，求解難度高，且目前沒有相應